PubliMotos decidió ofrecer a sus lectores para la Semana Mayor, una síntesis enfocada a las motocicletas que más nos consultan de la categoría 150 – 160 centímetros cúbicos, esto con el fin que dispongan de información que sirva para tomar decisiones en caso de que se quieran sumergir en el fascinante mundo del motociclismo.

Entremos en materia que este tema se encuentra bastante interesante.

Victory Blackline Zontes 155U | La incomprendida

Fue la protagonista de nuestro capitulo La moto más ‘chimbita’ | Comparativo 150 – 160 | Capítulo 3 y la probamos apenas llego al país, lo pueden ver en nuestra nota Prueba Victory Zontes U 155 | ¡Que se asusten las otras marcas! Esto es lo que se viene

Victory Blackline Zontes 155U es una motocicleta incomprendida, a nuestra redacción, su precio de $12.499.000 nos parece justo por todo lo que ofrece.

Zontes lleva un tiempo siendo una de las marcas de mayor cotización en el mundo, una empresa 100% China puede adaptarse a los rigores ambientales, de calidad y diseño que exigen los países de economías más avanzadas.

La Zontes U155 es una motocicleta que ha despertado el interés entre los motociclistas, con un motor de 155 cc, que proporciona equilibrio entre potencia y eficiencia. Estilo moderno y agresivo es su carta de presentación, entrega líneas elegantes, ángulos nítidos y una apariencia distintiva.

De las mejores equipadas del mercado con ABS doble canal, iluminación full LED, no hay llaves, debido al empleo de un smart key que controla no solo el encendido, sino la apertura de asiento y tapa de combustible, es definitivamente, la “más chimbita del segmento”.

Victory Venom 14 | La opción de Auteco

Con nuestra nota Les presentamos la nueva Victory Venom 14 les ofrecimos en su momento, de primera mano información de esta motocicleta.

Su diseño realizado por Frascoli Design presenta doble freno disco, tablero digital con puerto USB, luces led y conectividad Trakku, entre otras cosas.

La Victory Venom 14 es interesante, versátil y con un precio atractivo de $7.499.000

Yamaha FZ 3.0 | ¿La nueva confiable?

De esta hemos hablado en muchos de nuestros trabajos, en el 2021 escribimos Yamaha FZ 16 3.0 mejor que nunca. Tambien redactamos en junio 2023 ¡ATENTOS! La FZ-S 3.0 FI ABS fue presentada por Yamaha, ¿Cuándo llegará? Y recientemente presentamos ¡Llegó a Colombia la Yamaha FZ 3.0! | Estos son los cambios | Conózcalos. En este último puede ver en detalle todos los cambios que presento e incluso una comparativa con la versión anterior. La Yamaha FZ 2.0.

Muchos la critican porque no ofrece un cambio resaltante o una evolución en su motor, es el mismo desde que salió la FZ 2.0, de hecho en otros países perdió algo de potencia, algo que enfáticamente Incolmotos indica que no es el caso Colombia, que aquí posee la misma de la versión anterior.

Llamativa, da sensación de ser una moto de más cilindrada, de rasgos fuertes, según la marca; es más ágil y maniobrable, mejora completamente sus sensaciones respecto la versión anterior.

La comparamos con la Suzuki Gixxer 150 ABS, esto pasó:

La Yamaha FZ Versión 3.0 combina un diseño robusto con un motor eficiente. ¡Una excelente opción para la ciudad!

Con un precio de $10.600.000, está entre las versiones que ofrece una buena relación precio – valor.

Bajaj Pulsar P150 | La recién llegada

Pulsar P150 es una moto de aspecto deportivo con características distintivas como el empleo de frenos ABS, diseño moderno y un motor eficiente.

Hace tres semanas publicamos un trabajo donde detallamos varios aspectos, se llama Lanzamiento| Llegó la competidora de la Yamaha FZ 3.0 | Bajaj Pulsar P150 y recientemente, nuestra nota Pulsar P150 llega a destronar todas sus competidoras. Miren por qué indicamos especificaciones técnicas.

$8.600.000 será al parecer el precio en el cual se expenderá esta motocicleta, esperaremos con ansias su arribo a nuestro país.

Yamaha MT15 | ¿La más?

La Yamaha MT15 es una motocicleta estilo hyper-naked de baja cilindrada que forma parte de la prestigiosa familia MT que denomina el hecho de ser según la marca The Masters Of Torque (que incluye modelos como la MT03, MT07, MT09 y MT10). Esta moto logra un equilibrio ideal entre tres factores esenciales: aceleración ágil, manejo ágil y diseño avanzado.

Con un precio de $15.500.000 esta motocicleta presenta fans acérrimos por su diseño y prestaciones, como detractores por su precio que algunos consideran exagerado.

De hecho a petición de nuestros lectores hicimos varios comparativos de esta máquina, no solo comparándola por desempeño, sino por precio, entre estos se encuentran que les pueden interesar Yamaha MT15 vs Suzuki GSXS 150 | ¿Cuál es la mejor 150 de origen japonés en Colombia? Donde ponemos de tú a tú a las dos representantes japonesas de este estilo y desempeño.

Incluso por precio la comparamos y el resultado fue nuestra nota Yamaha MT15 Vs Suzuki Gixxer 250. ¿Vale la pena invertir 16 millones por una 150? ¿Mejor una 250 por ese precio? Así como Comparativo Yamaha MT15 vs Royal Enfield HNTR 350 | Guerra de estilos y cilindradas a precios similares

Tambien fue controversial nuestro trabajo Comparativo entre Yamaha MT15 vs Bajaj Pulsar N160 | ¿Vale la pena ahorrarse más de cinco millones de pesos? Donde también puede apreciar los resultados.

Yamaha MT15 es una moto que combina un diseño futurista con un rendimiento digno de la serie MT. Su ligereza y potencia la hacen destacar en su categoría.

Suzuki Gixxer 150 ABS | ¿La reina?

La reina del segmento, con un precio de $10,750,000, es la más vendida de esta cilindrada en Colombia, es sin querer imponerlo a la marca, el caballo de batalla y gran base de los ingresos de Suzuki respecto a sus ventas en nuestro país.

Hace tres años hicimos la primera prueba a esta motocicleta que dejo buenas impresiones, nuestra nota Prueba Suzuki New Gixxer 150 | ¿La mejor street 150? Expreso los resultados que ustedes pueden ver en detalle.

Suzuki Gixxer 150 FI ABS combina rendimiento con una experiencia de conducción divertida y segura.

En un comparativo de seis capítulos que realizamos en octubre de 2022 del cual acá les damos justamente el capítulo de cierre, que se tituló Comparativo 150 – 160 | La moto que deseas, pero no sabes cuál escoger | Capítulo 6, la Suzuki Gixxer 150 fue una de las grandes protagonistas.

Honda XBlade 160 | Elegancia en dos ruedas

XBlade es sinónimo de estilo. No pasa desapercibida, su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada uno. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.

En la prueba que realizamos, nos dejó con la boca abierta su consumo, la puedes ver en la nota Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc. Alli encuentra todos los detalles.

$10.500.000 es el precio de esta motocicleta que posee la fiabilidad que ofrece ‘la marca del ala’ punto fuerte como argumento de compra.

Bajaj Pulsar NS160 UG | ¿Renovación de un éxito?

Hace casi un mes informamos en nuestro trabajo Primicia | Bajaj Pulsar NS160 también cambia este año | Ahora será NS160 UG | Les contamos los cambios, de la actualización que le hicieron a esta máquina por demás querida por colombianos.

La presencia de suspensión invertida es algo que esperaban muchos usuarios. Además que mejora su desempeño en curvas, cosa que a la gran mayoría agrada, ya que su carácter deportivo se acentúa con esta mejora.

Aunque ya están en tiendas en venta, en la página oficial del Grupo UMA no aparecen, cosa que evidentemente nos limita para ofrecer precios oficiales y detalles técnicos.

Esta motocicleta ofrece una experiencia emocionante, con un diseño agresivo y características modernas, mucho de lo que les gusta a los amantes de las NS.

Hero Hunk 160R | ¿Lo mejor de la marca?

Una de las economicas de este comparativo con un precio de $9.900.000 es una de las opciones interesantes del mercado. Hemos hablado mucho de ella, de hecho puede ver la evaluación que hicimos de la versión 2023 en nuestra nota Prueba Hero Hunk 160R Black 2023 | ¿Sigue siendo la más segura del segmento?

La Hero Hunk 160R  equipada con un motor monocilíndrico de 160 cc ofrece equilibrio entre rendimiento y eficiencia de combustible.

Posee tecnología Xsense, la cual consiste en 10 sensores distintos que miden los parámetros medioambientales de emisiones, así como mecánicos, permitiendo que la motocicleta entregue una potencia constante, sin brusquedad y lo más eficientemente posible. Por lo anterior es una de las motos con mejor rango de consumo de combustible.

Ofrece una conducción suave y receptiva gracias a su motor refinado y su suspensión bien ajustada. Su cluster digital, iluminación full LED y ABS monocanal es muy completa entre las 150 – 160 centímetros cúbicos del segmento.

Bajaj Pulsar N160 | Exquisita

La Bajaj Pulsar N160 es una buena opción para quien busca una motocicleta elegante, cómoda, eficiente en combustible y con muchas funciones para los desplazamientos diarios en la ciudad.

El ABS de doble canal la convierte en una opción particularmente atractiva para los conductores preocupados por la seguridad.

En agosto de 2022, nuestro trabajo Pulsar N160 | ¿La moto de Bajaj más exquisita hasta el momento? Mostró muchos detalles de esta máquina. Y nuestra nota ¡Lanzamiento! Pulsar N160 | La motocicleta que llega a Colombia con ambición de ser la #1 Indica todos los rasgos con las que llegó esta motocicleta a nuestro mercado.

La comparamos con la Yamaha MT15, esto pasó:

$10.799.000 es un precio en el cual impresiona no solo sus características de diseño, si no, por la presencia de ABS doble canal.

Benelli TNT 150I | ¿Picosa?

Diseño avanzado, chasís multitubular, suspensión invertida, motor monocilíndrico SOHC con sistema de inyección electrónica Delphi y enfriado por un radiador de aceite, nos atrevemos a decir que es la única que cuenta con un disco detenido por 4 pistones en la parte de adelante. Es una de las más completas del segmento.

Este juguete que tiene un precio de $8.999.000 lo probamos, los detalles lo pueden ver en nuestra nota Prueba Benelli TNT 150i Pequeña… pero picosa

Quien quiera hacerse un upgrade hacia los 150 cc, debe considerar la Benelli TNT 150I, más cuando sabemos que la TNT es la moto de entrada al distinguido mundo de Benelli.

TVS Apache RTR 160 4V FI ABS | Conectividad al 100

$ 10.399.999 es el precio de esta formidable moto, recientemente la comparamos en nuestro trabajo Atención | Contraste Bajaj Pulsar NS160 FI UG vs TVS Apache RTR160 4V FI | ¿Cuál india está más buena?

La TVS Apache RTR 160 4V FI ABS es una motocicleta dinámica y popular conocida por su rendimiento y estilo.

Recientemente hablamos de la nueva versión que saldrá en India y que posiblemente llegará a Colombia en nuestro trabajo Lanzamiento. TVS Apache RTR 160 4V 2024 con ABS doble canal y asistencia por voz

Propulsada por un motor monocilíndrico de inyección de combustible de 159,7 cc. De diseño deportivo y agresivo. Sus líneas nítidas, su tanque esculpido y su elegante farola y stop LED contribuyen a su atractivo visual.

Acelerador sensible, cambios de marcha suaves y un manejo ágil. ABS monocanal,  instrumentos digitales que proporcionan información esencial de un vistazo.

Además, cuenta con modos de manejo, RT-FI, frenos ABS y SmartXConnect, tecnología racing exclusiva de TVS, ecosistema de conexión, telemetría en ruta, alerta y asistencia en navegación.

AKT CR4 162 LED | La más económica

Versátil y económica. Le permite al usuario desenvolverse en los trayectos diarios,  confiable, gran durabilidad y buenas prestaciones son las características de esta máquina pensada para trabajo y esparcimiento.

AKT CR4 162 LED tiene un precio de $7.590.000, es una de las mas vistas en las carreteras colombianas, esto debido a sus costos de mantenimiento que son de los bajos del segmento, es una referencia obligada para los usuarios que desean una motocicleta que sea fácil de intervenir en temas técnicos, ya que posee uno de los motores más vendidos en Colombia.

Hace poco tiempo, comparamos varias de estas cilindradas por competencia y precio. Observen:

Regresamos con este comparativo, en esta ocasión enfrentamos a dos pesos pesados del segmento, la Suzuki Gixxer 150 ABS vs. Yamaha FZ 3.0.

PubliMotos llega con un nuevo comparativo, dos motos que hacen parte de una cilindrada súper competitiva en el país, la 150 cc. Hablaremos de la Suzuki Gixxer 150 ABS y la Yamaha FZ versión 3.0. Ambas máquinas generan atracción por los muchos usuarios que prefieren algunas de estas dos marcas. Hoy les diremos lo mejor de cada una de ellas y con qué prestaciones llegan. Nuestro objetivo, que ustedes elijan la que más les convenga según sus necesidades y perspectivas de uso.

Un comparativo muy dividido, pero lógicamente una de ellas se lleva el primer puesto. Aquí tuvimos en cuenta: respuesta al acelerador, velocidad final, consumo, tecnología, seguridad, diseño, entre otros factores. Nos fuimos a Girardot, Flandes e inmediaciones en el Tolima, allí las probamos a 285 metros sobre el nivel del mar.

Gixxer 150 ABS vs. Yamaha FZ 3.0

Se viene uno de los versus más esperados por ustedes, estas dos motos mano a mano. Las recorrimos más de 400 kilómetros e individualmente, tenemos lo que las hacen ser mejores. Iniciemos con:

Luces

Tanto la Yamaha como la Suzuki cuentan con luz LED en la parte delantera. En este apartado hay que decir que la Gixxer proyecta mucho mejor la luz de larga distancia con respecto a su rival la FZ 3.0. En cuanto al diseño de cada farola, está para el gusto de cada quien, puesto que la forma geométrica trapezoidal dividida en 3 escalones de la Suzuki sigue teniendo plena vigencia y vanguardismo en cuanto a sus formas.

La Yamaha a su vez, hizo una renovación de un conjunto novedoso que para algunos puede ser atractivo y para otros no tanto. Con un gran pecado; la luz de cucullo que está en la parte baja central presenta tecnología con luz de resistencia, proyectando luz amarilla que no va en conexión con la luz blanca LED.

Criticamos que las direccionales de estas dos invitadas no solamente son convencionales, este es uno de sus mayores pecados, si no que son de bombillo con resistencia, algo ya quedadas. Se hubiera esperado algo mejor de Yamaha puesto que salió recientemente, por lo menos luz LED en sus direccionales.

Pasando al stop, la ventaja la tiene la Gixxer ya que cuenta con una tira de luz LED continúa, mientras que la FZ 3.0 trae luz con bombillo de resistencia tradicional. A su vez, el diseño del stop no sufrió gran cambio con respecto a la FZ anterior. Algo que se hubiera agradecido como novedad.

Estéticamente es mucho más atractivo el diseño del stop de la Gixxer, no solamente por sus formas, si no, como se proyecta y se ve a lo lejos. Punto a favor.

En cuanto a su figura exterior sobresale mucho más la Yamaha FZ 3.0. Adelante en toda la cobertura del tanque, definitivamente se destaca empezando por esas dos entradas de aire (los laterales), con unos apliques negros y una malla que le va muy bien, complementados con esas formas voluminosas y vértices redondeados que la hacen ver como una máquina muchísimo más grande. Cual hombre de gimnasio, musculoso, robusto y de testosterona, que le pone ese punto de grandeza. Muy similar en algunos aspectos al de su hermana mayor la FZ25. En esto, se lleva todos los elogios.

Respecto a la Gixxer, sus formas delanteras heredan mucho de las grandes competidoras de Suzuki en el mundo, que invitan a la velocidad y esa conducción deportiva.

(No deje de leer: Yamaha FZ 3.0 vs Suzuki Gixxer 150 ABS | Japonesas frente a frente)

Tecnología de la Suzuki vs. Yamaha

Para empezar a hablar de tecnología, uno de los aspectos que se destacan a simple vista, son sus tableros y cuadros de instrumento, en donde no encontramos grandes aspectos a destacar, ya que la FZ 3.0 tiene una pantalla ligeramente modificada, ahora con fondo azul y letras blancas, con un gran marco negro y un cuadro de instrumentos mucho más pequeño que el de su competidora, la Gixxer.

Se le critica que no venga con el contador de marcha y que para ver la hora se debe cambiar de menú y al momento de poner las direccionales, el tablero no determina si el giro será a la derecha o izquierda, este es latente todo el tiempo. De resto tiene lo mismo, cuentarrevoluciones, medidor de gasolina, odómetro y trip parciales. Además, posee testigos de neutro, ABS, luces altas y falla de motor.

Ahora pasemos a hablar de la Gixxer, que, aunque el marco de la información es más pequeño donde va incrustado el cuadro de instrumentos es más grande. Nos encontramos un tablero de letras negras, con trips parciales, señal de marcha, cuentarrevoluciones, medidor de gasolina, hora y testigos. Además, tiene un indicador lumínico en la parte alta para saber en qué momento hacer hacer el cambio.

Y para rematar esta parte, ninguna de las dos posee conexión a Smartphone, algo que se viene implementando un tiempo para acá en las nuevas motos para mejorar la relación máquina – piloto. Incluso, para estos tiempos, es vital tener puerto USB para cargar los celulares y ninguna de las dos lo posee.  

Tapa del tanque

No es usual que hablemos de esto, pero nos pareció relevante, pues la tapa del tanque de la FZ 3.0 no cuenta con bisagra de anclaje al tanque, mientras que la Gixxer sí, lo que mejora la comodidad a la hora de tanquear nuestra motocicleta. Una tapa suelta se puede caer, dañar, perder e incluso permitir más acceso de suciedad. Punto a favor para la Suzuki.

Sillín y comodidad

En el caso de la nueva FZ, se dejó atrás el sillín de dos piezas, por un sillín enterizo de doble nivel. No tan marcado en la altura del acompañante con respecto al conductor. Más sí mejorado en el abollonado y área para cada uno de los dos ocupantes, lo que se traduce en mayor comodidad abordo.

La Suzuki continúa con sillín dividido de 2 piezas y una altura para el copiloto que permite ver a este mejor al frente. También son dos plazas cómodas para sus ocupantes, inclusive para largos viajes, con un plus a su favor, que continuando en la línea de máquina más ágil y deportiva, conecta muy bien con este sillín dividido en 2. La posición del conductor en cada una de ellas es muy similar, no encontramos grandes diferencias en este sentido.

Suspensión

Probamos ambas motos sobre superficies en mal estado y buenos asfaltos, para analizar el comportamiento de estas dos máquinas en ciudad y carretera. En cuanto a las suspensiones, analizando las barras o cañas, nos dimos cuenta que tienen diámetros similares y denotan resistencia. En relación con el ángulo de avance, en cada una de ellas, observamos que el de la Suzuki es un poco mayor, lo que le transfiere un radio de giro más generoso para espacios reducidos en medio de la congestión urbana.

A su vez, esta suspensión en la Gixxer es un poco más dura, lo que transmite mejores sensaciones en conducción rápida y sobre buena superficie, ya que no se deja comprimir tanto. Mientras que la FZ 3.0 en este sentido es un poco más blanda, generando mayor confort en largas jornadas sobre todo en ambientes urbanos.  

En la parte trasera, nuestras dos invitadas cuentan con mono amortiguador ajustable en precarga en diferentes posiciones. Hay que destacar la cantidad de vueltas del resorte en la Yamaha el cual es mayor que el de la Suzuki, aspecto que genera más confort nuevamente en ciudad en el caso de la FZ 3.0, pero mayor elongación para conducción en carretera. Mientras que la Gixxer sostiene mucho más el rebote en estas condiciones.

(También: Semana Santa | 5 consejos si sale de viaje en moto)

Frenos

Ambas tienen una buena capacidad de frenado, pues cuentan con disco adelante perforado, además de ABS en esta rueda. La Yamaha cuenta con pinza Nissin adelante y Bybre atrás, mientras que en la Suzuki tenemos mordaza Bybre en las dos ruedas. Aclaramos, para quienes no conozcan mucho de estos sistemas de freno, al decir mordaza o pinza en la llanta trasera, se entiende que llevan disco.

Al venir ahora la Yamaha 3.0 con ABS monocanal, quisimos comprobar hasta donde lo invasivo del ABS en las dos y la eficiencia del frenado en esta rueda, por tal razón hicimos un ejercicio repetitivo de frenado en recta a 40 km/h con el freno delantero, usando 2 dedos para accionar la manija y en otros 4, estos fueron los resultados: frenando con 2 dedos la Gixxer, nos dio 5.66 m, superando a la Yamaha se detiene a los 7.58 m. A 4 dedos, la Suzuki se detuvo a los 3.15 m, superando a la FZ 3.0, que lo hizo a los 4.7 m. Ejercicio que queremos dejar en claro se hizo en varias ocasiones y con el mismo piloto.

En cuanto al ABS, este se sintió ligeramente al final de la frenada. Lo que quiere decir que es poco invasivo.  

Cómo dato: La Suzuki Gixxer 150 en su género, fue la motocicleta más vendida en el 2023.

En cuanto al motor. Les dejamos la ficha técnica abajo para que ustedes mismos la analicen y saquen sus propias conclusiones. De estas fichas se destacan y podrían concluir algunos aspectos.

La Suzuki cuenta con 6 cc más que la Yamaha, ambos son motores SOHC refrigerados por aire. En cuanto a números, la potencia en el caso de la Suzuki es 0.6 Hp mayor que en la FZ 3.0. De igual forma, el torque es 1 Nm mayor en la Gixxer que en la Yamaha. Sin embargo, en los pesos hay una gran diferencia a favor de la FZ, ya que la Suzuki presenta 140 kg que no logramos confirmar si en seco o con líquidos, que lo más probable es sin líquidos. Mientras que la Yamaha si confirma 137 km con líquidos en orden de marcha.

Ahora bien, la capacidad del tanque, en el caso de la versión 3.0 es de 13 LT, 1 más con respecto a la Yamaha que es de 12 LT. Ambas son Euro3, algo que habría sido bueno en el caso de la FZ 3.0, es que viniese norma 4 por lo reciente de ese modelo.

Pero bueno, ustedes quieren saber cómo sentimos cada uno de estos motores, entremos en materia. La Yamaha cuenta con una tecnología Blue Core, que es algo en lo que vienen trabajando los japonenses hace varios años involucrando mejoras en temas ambientales, bajas vibraciones, economía en consumo de combustible, conexión a otro nivel con el conductor y gratas sensaciones al conducir. Y esto fue precisamente lo que sentimos al montarla. En ese sentido es una máquina exquisita. Aclarando que no es un motor de grandes respuestas abajo ni en altas. Su gran fortaleza puede estar en el rango medio de revoluciones.

Pasando a la Suzuki, es un motor que cuenta con tecnología SEP, que se traduce en una tecnología propiamente de la marca, con un gran desarrollo tecnológico, bajas vibraciones, bajo consumo de combustible y mejoras muy importantes en la capacidad de avance y recuperación de estos motores. Aspecto que definitivamente lo sentimos en carretera, pendientes y asensos prolongados. En largas rectas y en unas pruebas que hicimos de 0 a 100 y velocidad de fondo a 300 metros sobre el nivel del mar.

Allí se intercambiaron las motos los pilotos en diferentes ocasiones. Peso aproximado de los mismos, 75 kilos más la ropa de motociclismo. Y en estas condiciones se destacó la Gixxer, superando a la Yamaha en velocidad de fondo y 0 a 100.

• Velocidad 0 a 100 de Suzuki: tarda 16 segundos.

• Velocidad 0 a 100 de Yamaha: se demora 17 segundos.

• Velocidad final de Suzuki: llegó a 114 km/h.

• Velocidad final de Yamaha: alcanzó los 113 km/h.

En estas últimas pruebas, fue donde definitivamente concluimos que la Suzuki Gixxer no solamente llega primero de 0 a 100, si no que la velocidad de fondo es mayor con respecto a la FZ 3.0.

Ver video completo a continuación y, recuerde, que al final del artículo está el precio y ficha técnica comparativa de estas dos motos.

En cuanto al consumo, encontramos que después de haber rodado 100 km con cada una a un promedio de 50 km/h, la Yamaha mostró mayor economía en relación con Suzuki

• Gixxer 150 ABS (a 50km/h): 182 km por galón.
• FZ 3.0 (a 50 km/h:) 271 km por galón.

Y también la rodamos algo más de 100 km por encima de 50 km/h y un régimen de velocidad mucho más alto, en este caso arrojando mayor economía de consumo de la Suzuki respecto de la Yamaha.

• Gixxer 150 ABS (a más de 50 km/h): 173.72 km por galón.
• FZ 3.0 (a más de 50 km/h): 150 km por galón.

Es de destacar que, los niveles de vibración de ambos motores son bajos y similares. En cuanto al sonido de cada uno está para diferentes gustos.

Su precio: es $150.000 más económica la nueva Yamaha FZ 3.0 que cuesta $10.600.000, respecto a la Suzuki que vale $10.750.000.

Suzuki Gixxer 150 ABS

Yamaha FZ 3.0

Aquí pueden encontrar un comparativo de las especificaciones de ambas motos:

Tuvimos la oportunidad de probar seis monturas que nos cedieron diferentes marcas comercializadas en nuestro país para someterlas a diferentes pruebas y evaluaciones, con la intención de sacar datos de interés para que ustedes decidan cuál es esa motocicleta que desean adquirir de este segmento que tanto auge tiene en Colombia.

Las elegidas son:

AKT CR4 162 LED.

BAJAJ Pulsar NS160 FI ABS.

HERO Hunk 160R.

SUZUKI Gixxer 150.

VICTORY Blackline Zontes 155U.

YAMAHA FZ 2.0.

Galería de imágenes:

Esta primera entrega les mostrará las valoraciones que realizamos para ponderar cuál de estas sería la mejor moto para trabajo.

Lea también: Las motos de Bajaj, Yamaha y AKT son las preferidas por los colombianos

Para esto evaluamos el consumo que generan en ciudad y en carretera.

En ciudad la moto recorrió casi 80 kms, a un régimen aproximado de 5.000 rpm, cambiando pilotos en un periodo de 8 a 10 kms recorridos, esto para tratar de balancear estilo de conducción, peso, resistencia, reacción de manejo de cada uno de los 6 pilotos que participaron en esta prueba.

Estos son los datos que arrojo esta prueba:

En carretera recorrimos aproximadamente 140 kms, nos dirigimos a Tolima, específicamente a Flandes con cambios de piloto entre 15 y 30 kms recorridos.

Aquí les entregamos la información recaudada.

De estas cifras, indíquenos sus comentarios referentes al consumo, son importantes para nosotros.

Por otra parte, se evaluó la comodidad del sillín, delantero y trasero, cómo se comportaba en ciudad, en ruta. Adicionalmente colocamos unos obstáculos para evaluar su desempeño, ya que esa es una condición vital para adquirir una motocicleta de trabajo, en la cual estará por muchas horas en ruta; esto, junto a la posición de manejo, son factores importantes para la elección.

Nuestras apreciaciones son las siguientes.

AKT CR4 162 LED.

• La más cómoda, excelente posición de manejo si deseas mantenerte por largos periodos sobre la montura; sillín confortable para el motociclista y compañero o compañera, suspensiones ideales para atacar cualquier obstáculo que se te pueda presentar durante la cotidianidad de empleo, incluso en terrenos escarpados.

• La motocicleta en uso cercano al deportivo no es la mejor, esto debido a la suspensión blanda y al tipo de compuesto empleado en sus llantas (Kontrol), ya que están pensadas en durabilidad.

Bajaj Pulsar NS160FI.

• Buena para trabajar y para comer curvas, buena posición de conducción, no es incómoda para piloto y copiloto y, aparte de operar como moto de trabajo, también te llama a la deportividad, diríamos que cubre el estándar de comodidad del sillín, buenas suspensiones, balanceadas para uso en ciudad y carretera.

Hero Hunk 160R.

• Nos sorprendió en su comodidad y posición de pilotaje, excelente para el conductor y acompañante, el sillín está diseñado para usos prolongados en trabajo o viaje, cómoda, pero a su vez deportiva, equilibrada y placentera; suspensiones pensadas para brindar confort al usuario.

Suzuki Gixxer 150.

• Agradable en su conducción, bien diseñada, la posición de manejo permite que dos personas de talla alta la aborden sin problemas, el foamy del asiento es un poco duro para el piloto, sin llegar al punto que sea intolerable, suspensiones seteadas de manera armónica para el uso diario.

Victory Blackline Zontes 155U.

• No es una moto favorable para trabajo en su posición de pilotaje, así como en el diseño y resistencia en el foamy del sillín; esta máquina es una naked sport con estilo de manejo Supermoto, es una deportiva en su concepción, la plaza del copiloto no es cómoda y al abordar, no permite la fluidez dinámica de manejo al copiloto si pretende ir rápido; suspensiones muy estables pero rápidas en rebote y extensión, hace que las sientan un poco duras, claro, esto viene derivado de su concepto sport.

Yamaha FZ 2.0.

• La vieja confiable, bastante confortable, puedes estar muchas horas sobre ella, apropiada para su uso en trabajo, pensada para el piloto y el copiloto en largos viajes o uso constante de trabajo, suspensiones con gran comportamiento, de las mas agradables en manejo.

No deje de ver este video completo, en él salen muchos detalles interesantes y, por supuesto, no se pierda esta serie que se completa junto a cinco videos más, que presentaremos en nuestra pagina y nuestro canal de YouTube.

Indíquenos cuál fue para usted la ganadora de este capítulo, cuál fue la mejor moto de trabajo según sus apreciaciones.

En Publimotos estaremos atentos a sus opiniones de este primer capítulo.

Vea los capítulos haciendo click en cada botón

Le puede interesar: Voge 650DS | La venganza roja en el Off Road

DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP

Usuarios IphoneUsuarios Android