Bajo cilindraje

Benelli 180s | Prueba

Máxima atención a los detalles.

Publicado

3 años atras

febrero 6, 2021

Por

admin

Para muchos de los amantes del motociclismo que se inician en este mundo, llegar a tener una de estas máquinas en 180 cc se convierte en todo un sueño y proyecto de vida, y más cuando reflejan deportividad y un estilo juvenil, como es el caso de nuestra invitada, Benelli 180S.

Lo anterior no es para menos, pues cuando divisamos esta italiana nos damos cuenta de que los genes del estilo europeo permanecen vigentes, y más cuando la firma de los colores verde, blanco y rojo, se destacan en la quilla baja del motor, como si fuera un homenaje al legado y a la historia de más de 100 años que ha vivido Benelli.

Antes de entrar en materia, tenemos que destacar que los orígenes de las primeras motos de estas cilindradas se remontan hasta mediados de los años 20, cuando Tonino Benelli, creó una moto que se hizo famosa en las competencias de velocidad europeas de la época. Después, como si fuera una premonición, la familia de 6 hermanos, concibió otros dos modelos, una de 250 y otra de 500 cc, con las cuales no solo se encabezaron las listas de las más vendidas, sino se hicieron de la gloria, al obtener los títulos como las campeonas italianas en 1927, 1928, 1930 y 1931 a manos de Tonino. Todo el éxito se concentraría hasta el final de la década, cuando el ambiente guerrerista se tomaría las calles italianas y luego desembocaría en la segunda guerra mundial.

Benelli 180s – Color Negro

Ahora, como si Benelli, desde una perspectiva moderna y global, quisiera volver a retomar la misma gloria del pasado pero bajo el ala de Qianjiang Group, decidió darnos a conocer una nueva generación de motocicletas con el ADN del siglo XX, es decir, esta 180S que exponemos, las Leoncino 500 (que retoma el nombre de la máquina que fue gloriosa a mediados de los 50s) y la TNT 25N; justo las que tuvimos en pruebas y próximamente expondremos.

Este legado histórico no solo viene cargado de gloria, pues recordemos que una de las banderas del fabricante ha sido mantener tecnología de vanguardia, calidad y cuidado al detalle en la construcción y materiales propios de motos de alta gama, valores que se han mantenido en el tiempo a pesar del cambio de representatividad accionario de la compañía, la casa de Pésaro no ha dejado de mantener firme su posición, incluso hoy en día; ya que el centro de Investigación y desarrollo, fábrica y oficinas administrativas, en la costa oriental de Italia, se han asegurado de ello.

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Dejando en claro lo que significa tener una Benelli, empezaríamos por lo estético, pues como el título lo indica, la empresa se ha concentrado en la máxima atención a los detalles.

Estética.

Para empezar, debemos observar que el marco en doble viga perimetral de esta referencia, está orgullosamente expuesto en los laterales, esto inspirado por las altas competencias, que se suma a esa sensación visual que sentimos al verla.

Lo primero que llama la atención, aparte del conjunto lumínico, es un tanque, que aunque corto, suple la capacidad lanzándose hacia arriba al mejor estilo de las grandes motos deportivas de pista, pero jamás utilizando líneas rectas, dando prelación a trazados curvos, lo que definitivamente le da un carácter visual agresivo.

Las partes plásticas que recubren el depósito, el subchasis en el asiento del copiloto y la quilla, aparte de mostrar rigidez, esperado en una moto premium, también contienen deflectores de aire, los cuales a pesar de la tendencia ¡Son funcionales!, recordemos que estos siempre han sido sinónimo de deportividad, por ende algunas marcas de motos de bajo cilindraje, sobre todo de calle, se han concentrado en equiparlos, pero en la mayoría de casos no pasan de ser una mera pieza plástica con frunzas que aportan solo a lo estético, mientras en el caso de nuestra invitada, estas entradas de aire y deflectores dejan ver el cuidado que se tuvo al detalle en el dibujo y diseño de la misma, aspectos que complementan muy bien, esta sensación de deportividad.

Motor Benelli 180s

Hablando de contraste, si nos vamos a la tapa del embrague en el motor, encontraremos una placa de imitación plata con relieve, el león de la marca y los laureles… fascinante en una moto de este tipo.

Lamentablemente, en contra del diseño, se alza un escape realmente largo para las dimensiones de la motocicleta, y además, en lugar de incorporar un acabado fino acorde con todo lo anterior, deja a la vista terminados blandos que parecen discordantes con esta, tal vez más adelante, uno en aluminio corto con doble salida, como los de la Benelli TNT 135, podrían darle mejor presentación. Sin embargo, pese a esta crítica, el sonido discreto, medianamente sport, rompe de forma placentera el silencio.

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Iluminación

No podemos dejar de hablar de atributos visuales si posponemos la farola, pues en pocas palabras, se podría decir que es hermosa, aparte de ir en conectividad con lo que se busca y guardar las nuevas tendencias europeas. Lo primero que se destaca en esta son unas luces de circulación diurna por su tecnología y formas que siluetean la farola. Aún encendida la máquina, sobresalen cuando entran a operar las luces LED de media o plena, iluminación que parecería muy prometedora en su razón de ser, sin embargo, en la práctica no es la mejor, debido a que la intensidad no se refleja en la vía como se debería e incluso en el ángulo de cobertura se queda corta, presentando grandes inconvenientes cuando el conductor se encuentra con una vía llena de curvas, pues la proyección es demasiado reducida.

Motor

Distanciándonos de la parte estética, debemos declarar que el número expuesto por la ficha técnica, nos expresa 18 hp a 9.500 rpm y un torque de 14 Nm a 7.000 vueltas, en un bloque que cuenta con la tecnología “Benelli B3SP 3-Spark Plug”, la cual se traduce en dos bujías en el lateral derecho y la otra en el contrario, lo que es equivalente a una eficiente quema de la mezcla y los gases que se producen de esta, y consigo, economía en el consumo y menos partículas contaminantes al medio ambiente.

Hablando de tecnología, no podemos olvidar que esta es de las pocas unidades que cuenta con un sistema de refrigeración líquida con moto ventilador, lo que permite mantener una temperatura regulada todo el tiempo, incluso cuando el tráfico es lento en un día soleado.

Sensaciones

Ya habiendo descrito algunos apartes técnicos del motor y sus complementos, empezaremos a contar lo que sentimos, iniciando por el corazón de esta máquina. Lo primero que hay que decir, es que si bien las vibraciones no son un punto en contra, si se dejan percibir en cierto momento, sobre todo en medias y altas revoluciones, no sin antes aclarar, que este es un motor monocilíndrico, que por lo general, suelen estar acompañados con más vibraciones de las esperadas.

Al llevarlo en el día a día en ciudad, en los típicos trancones en las horas pico, donde no podemos alcanzar una buena velocidad, y por el contrario estamos deteniéndonos y arrancando frecuentemente, encontramos buen apoyo en la salida, propiedades que siguen manteniéndose cuando el cuentarrevoluciones sigue subiendo; ya en la parte alta del mismo no es generoso en el avance, para la cotidianidad urbana es un motor muy bien logrado.

A la fecha, es la única equipada con 6 velocidades en el segmento.

La capacidad de avance en estas condiciones, aparte de las 4 válvulas que mejoran sustancialmente la admisión y el escape, también se debe en buena parte, al escalonamiento de la caja de velocidades , que en esta equipa 6 marchas, logrando así relaciones cortas en las primeras y un poco más largas en las altas. Ahora bien, en carretera, habiendo aprovechado de forma eficiente las primeras marchas, es un motor bastante alegre o despierto, en donde si queremos llevarlo a fondo en condiciones de muy pequeños ascensos, o casi en horizontalidad, es mejor mantenerla en la quinta velocidad, eso si, en estos casos llegando al límite y exigiendo de forma importante al motor, que en nuestro caso alcanzó los 120 Km/h. Si queremos, llevarlo un poco más descansado pasamos a la sexta, muy útil en esas casi interminables rectas o descensos, donde buscamos alcanzar velocidades más altas y con ello, bajamos el consumo de combustible; para los amigos del planeta, menos contaminación ambiental y menos desgaste del motor.

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El limitador de corriente hace presencia cuando se alcanzan las 9.500 revoluciones, previniendo así, los daños y desgastes prematuros en el motor.

Para terminar, este punto destacamos el consumo bajo de combustible a pesar de la alta exigencia, pues se marcó en 118 Km por galón, tal vez atribuido a la eficiencia de explosión producida por las 3 bujías y a la rápida salida y entrada de gases, por las 4 válvulas, sin dejar de lado, un gran colaborador para este logro, las 6 velocidades.

Ciclística.

El bastidor es lo suficientemente rígido para soportar las duras exigencias en curvas entrelazadas y mantiene la estabilidad en altas velocidades; aunque los cauchos no tengan el suficiente agarre para llegar a las condiciones más intensas, pues estos presentaron falta de grip al exigirlos, esto es un punto a revisar por cuenta de la ensambladora.

En este apartado debemos tocar la posición del motociclista, ya que resulta algo extraña para los que usualmente montan una street, aunque es natural que los pies vengan atrasados, la espalda en todo momento trata de permanecer erguida, inclusive por el manillar, quien en una posición alta invita a mantener los brazos medianamente flexionados, con las muñecas a la altura de las primeras costillas, lo que es ideal para una conducción larga, sin embargo, contrario a la postura, el asiento tiene una espuma que pasará factura después de unas horas, aunque es propio de lo que se espera de un modelo deportivo.

Al optar por una posición deportiva, con el abdomen sobre el tanque y la cadera echada hacia atrás, apoyada en la parte alta de la silla del copiloto, se siente incómodo, por la poca distancia que hay entre estos dos puntos; en cuanto al espacio para el copiloto se presenta una plaza de pequeñas dimensiones y dura estructura, con unos reposapiés elevados para este, posición que en su conjunto, le permite observar por encima del conductor. En la cola, ligeramente recortada, se extiende una estructura metálica con corte láser hasta la placa, y a partir de allí un componente plástico, que en nada desentona con lo logrado, confirmando así, una máxima atención de los detalles.

El sillín tienen una espuma dura en ambas plazas, por lo que se generará un agotamiento prematuro en largas jornadas, sería bueno que se revise la densidad del elemento.

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Tal vez uno de los mejores atributos en la deportividad son las suspensiones, pues la dureza es más que ideal para atravesar las vías asfálticas a alta velocidad, pero lo suficientemente blandas para que en la ciudad soporten el mal estado de las vías sin transmitir el exceso de energía al piloto, por lo que como máquina de uso diario es una excelente opción.

Equipamiento

Al conservar las características premium, es lógico que este punto también asea así, y por lo mismo, lo primero que se debe exponer son los frenos, los cuales cuentan con un sistema combinado (CBS): cuando accionamos el freno trasero, estamos enviando fuerza de detención a las dos ruedas, sin tocar el delantero; vale la pena destacar que en el caso de la mordaza frontal, hace presencia 3 pistones, que como bien sabemos, uno de ellos funciona con el freno combinado y los restantes con la manigueta que es regulable, lo que complementado con el disco de 260 mm, se traduce en una frenada muy eficiente y segura.

El tablero monocromático LCD, deja ver todo lo necesario en cualquier condición lumínica, incluyendo trip parciales, odómetro, velocímetro, tacómetro, marcha engranda, nivel de combustible, hora y como feliz extrañeza, temperatura del motor.

Sobre los controles, los mandos son funcionales, en primer lugar no hay que dirigirse a ningún botón en el panel para modificar información, se encuentra en el manillar del lado derecho, que a propósito, también deja espacio para el control de luces de parqueo o emergencia, muy positivo, considerando que se aprovecha la potente intensidad de las luces direccionales.

Debemos aclarar que la Benelli no tiene gato central, ya que afectaría la formas elegantes y reduciría la capacidad de inclinación en curva y desniveles abruptos en la vía, y más si se llega a ir con acompañante, considerando el sistema catalítico bajo la estructura , para ello equipó unos soportes en el eje central para la utilización de bastidores fijos en los mantenimientos, atributos que se ven muy bien.

Conclusiones

Para finalizar, la Benelli 180S se puede clasificar como la moto de calle más completa en Colombia en equipamiento y electrónica, gracias al equipamiento de seguridad, de mejora en las condiciones motrices, a la inyección electrónica, ligada al bajo consumo y a la excelente entrega de potencia; sin dejar de lado la refrigeración líquida y la configuración CBS.

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Pero eso sí, en cuanto al diseño es la líder indiscutible, desde las formas en general, concebidas en Pésaro, hasta en los acabados e incluso la tornillería de alta calidad.

Estamos seguros que bajo la representación de Auteco Mobility, Benelli ingresará en muchos hogares y sonará muchísimo Colombia, especialmente entre aquellos que disfrutan de la alta calidad de componentes, la deportividad y el estilo.

El precio en cualquiera de los 3 colores disponibles es de $ 9.199.000, sin SOAT ni gastos de matrícula.

DETALLES BENELLI 180s

Nos gustó

Diseño y acabados.

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Frenos compartidos.

Bajo consumo.

Excelente velocidad final.

Buena relación entre marchas.

Hay que mejorar

La densidad de la espuma en el asiento.

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EL escape no está acorde.

A la iluminación le falta amplitud.

Las llantas podrían ser más blandas.

Ficha técnica

CILINDRAJE	175 cc Anuncio
POTENCIA MÁXIMA	18 Hp @ 9500 rpm
SUSPENSIÓN DELANTERA	Barras invertidas de 110 mm de recorrido
TORQUE MÁXIMO	14 Nm @ 7000 rpm Anuncio
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN	Inyección electrónica
COMBUSTIBLE	Gasolina extra
DIÁMETRO POR CARRERA	64 X 54,5 mm Anuncio
RELACIÓN DE COMPRESIÓN	11:01
ARRANQUE	Eléctrico
TRANSMISIÓN	Cadena de 6 velocidades Anuncio
SUSPENSIÓN TRASERA	Monoshock de 50 mm de recorrido, ajustable en precarga
FRENO DELANTERO	Disco de 260 mm con mordaza de 3 pistones
FRENO TRASERO	Disco de 220 mm Anuncio
LLANTA DELANTERA	100/80 R17
LLANTA TRASERA	130/70 R17
RINES	Aspas de Aleación Anuncio
CAPACIDAD DEL TANQUE (INCLUYENDO LA RESERVA)	10L (2,64 gal)
SISTEMA DE ENCENDIDO	ECU con sistema de 3 bujías
LARGO TOTAL	2030 mm Anuncio
ALTURA TOTAL	1070 mm
ANCHO TOTAL	780 mm
DISTANCIA ENTRE EJES	1345 mm Anuncio
ALTURA AL SILLÍN	810 mm
PESO NETO	147 kg

FOTOS EN ACCIÓN BENELLI 180s

Prueba por Karim Chalá Lee

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Actualidad

Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

Publicado

6 días atras

abril 13, 2024

Por

Yesmaiken Ortiz

Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.

Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.

Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.

(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)

En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.

¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?

Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.

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No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).

También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.

(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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Bajo cilindraje

Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.

Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.

Publicado

1 año atras

diciembre 16, 2022

Por

admin

Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.

Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.

El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.

Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.

Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.

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Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.

Galería de imágenes:

Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.

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Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.

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Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.

Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.

Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.

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Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.

Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.

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Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra

Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.

Publicado

1 año atras

diciembre 13, 2022

Por

admin

La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.

Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.

El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.

Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.

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Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.

Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.

Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.

Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.

En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.

Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.

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En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.

Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.

Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.

Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.

El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.

Galería de imágenes:

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Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.

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Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.

La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.

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Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.

La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.

Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.

Especificaciones	Hero XPulse Advance T	Husqvarna Svartpilen 200 Anuncio
Cilindraje	199,6 cc	199.5 cc
Tipo de motor	Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.	4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas Anuncio
Alimentación combustible	Inyección	Inyección
Interconectividad	Sí	No Anuncio
Potencia máxima	18,1 Hp @8.000 rpm	24,7 Hp @ 10.000 rpm
Torque máximo	17 Nm @6.500 rpm	19,5 Nm @ 8.000 rpm Anuncio
Relación de compresión	10:1	11,5:1
Tipo de transmisión	Mecánica 5 velocidades	Mecánica 6 velocidades Anuncio
Rueda delantera	100/80 – 17	110/70 – 17
Rueda trasera	130/70 – 17	150/60 – 17 Anuncio
Dimensión total	2.223 x 850 x 1.257	2.064 x 801 x 1.095
Distancia entre ejes	1.412 mm	1.346 mm Anuncio
Peso	153 kg peso kerb	153 kg peso neto
Freno delantero	Disco de 276 mm, ABS	Disco de 320 mm, ABS Anuncio
Freno trasero	Disco de 230 mm	Disco de 220 mm ABS
Tipo de suspensión delantera	Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU	WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm Anuncio
Tipo de suspensión trasera	Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor	Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda
Tipo de arranque	Eléctrico y de pedal	Eléctrico Anuncio
Certificación	Euro4	Euro4
Colores	Dorado -negro \| Rojo – negro \| Verde – gris	Negro Anuncio
Precio	$11.190.000	$19.970.000

Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.

Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.

Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.

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Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.

Galeria de imágenes:

Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.

Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.

Especificaciones Anuncio	Hero XPulse Advance X	AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition	Honda XR190L 2023	Honda XRE190DLX 2023
Cilindraje	199,6 cc Anuncio	197 cc	184 cc	184.4 cc
Tipo de motor	Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.	RE 4T OHC Anuncio	OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire	OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire
Alimentación combustible	Inyección	Carburador	Inyección Anuncio	Inyección
Interconectividad	Si	No	No	No Anuncio
Potencia máxima	18,1 Hp @8000 rpm	16,5 Hp @ 8500 rpm	15,6 Hp @ 8500 rpm	16 Hp @ 8500 rpm
Torque máximo Anuncio	17 Nm @6500 rpm	15,5 Nm @ 6500 rpm	15,7 Nm @ 6000 rpm	16.2 Nm @ 6000 rpm
Relación de compresión	10:1 Anuncio	9.2:1	9.5:1	9.5:1
Tipo de transmisión	Mecánica 5 velocidades	Mecánica 6 velocidades Anuncio	Mecánica	Mecánica 5 velocidades
Rueda delantera	90 / 90 – 21	90 / 90 – 19	90 / 90 – 19 Anuncio	90 / 90 – 19
Rueda trasera	120 / 80 – 18	110 / 90 – 17	110 / 90 – 17	110 / 90 – 17 Anuncio
Dimensión total	2.223 x 850 x 1.257	2.080 x 780 x 1.170	2.075 x 812 x 1.124	2.075 x 821 x 1.179
Distancia entre ejes Anuncio	1.412 mm	1.370 mm	1.351 mm	1.358 mm
Peso	153 kg peso kerb Anuncio	120 kg peso seco	133 kg	127 kg
Freno delantero	Disco de 276 mm, ABS	Disco Anuncio	Disco	Disco con ABS
Freno trasero	Disco de 220 mm	Disco	Tambor Anuncio	Disco
Tipo de suspensión delantera	Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)	Telescópica	Telescópica	Telescópica Anuncio
Tipo de suspensión trasera	Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda	Unishock	Monoamortiguador PRO ARM	Monoamortiguador PRO ARM
Tipo de arranque Anuncio	Eléctrico y de pedal	Eléctrico	Eléctrico y de pedal	Eléctrico
Certificación	Euro4 Anuncio	Euro3	Euro3	Euro3
Colores	Rojo, Azul, Blanco	Gris – Azul. Anuncio	Rojo, Negro, Blanco	Azul, Rojo
Precio	$11.190.000	$9.290.000	$13.100.000 Anuncio	$16.800.000

Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.

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Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.

Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.

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