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Honda ADV 150 – Adventure Scooter
Honda ha trasladado el concepto de un scooter todoterreno, visto en la versión X-ADV 750, a la baja cilindrada en un modelo llamado ADV 150.
Honda ha trasladado el concepto de un scooter todoterreno, visto en la versión X-ADV 750, a la baja cilindrada en un modelo llamado ADV 150, que inicialmente fue concebido para Indonesia, pero que esta semana ha sido presentado en los Estados Unidos.
El modelo había sido exhibido inicialmente en julio de 2019 durante el Salón del Automóvil de Indonesia (GIIAS) y estaba enfocado para el mercado asiático, con posibilidades importantes en Europa, luego del éxito del X-ADV 750 como los más vendidos en 2018.
Honda ADV 150
Estética
En primer lugar, el Honda ADV 150 es un scooter todoterreno, con la cualidad de ser resistente y poder abordar cualquier tipo de camino y la estética recuerda mucho a su hermana mayor X-ADV de 745 cc en términos de diseño. Adelante utiliza iluminación Full LED y también tiene luz de día, junto a una cúpula regulable en dos alturas. Detrás del parabrisas se puede ver un manillar recto y un tablero totalmente digital. En la guantera hay 2 puertos USB para cargar dispositivos electrónicos. Cuenta con un baúl de 28 litros bajo el asiento. La moto se enciende con un botón y gracias a la llave inteligente no es necesario sacarla del bolsillo. Además, cuenta con la tecnología Idle Stop que detiene el motor al ralentí.
No tiene un reposapiés plano como los scooters convencionales, y en cambio obtiene un soporte ventral que favorece la estabilidad y el almacenamiento de combustible. Atrás, el ADV 150 recibe un fabuloso stop con LED tipo neón en forma de ´X´ como luz trasera. En general el scooter de aventura recibe una apariencia premium en formas y acabados.
Adventure Scooter
Equipamiento
En términos de equipamiento, el ADV 150 ha sido dotado con neumáticos mixtos de 110/80 con rines de aleación de 14 pulgadas delante y unos 110/80 con 13 pulgadas detrás y escape a 45 grados que permite una altura libre al suelo de 165mm. El Honda ADV 150 incorpora un propulsor monocilíndrico de 149,3cc, refrigerado por líquido e inyectado con combustible que genera 14,3 Hp de potencia máxima a 8.500 rpm y que tiene 13,8 Nm de torque máximo a las 6.500 vueltas. Dicho tren motriz está acoplado con una transmisión automática.
Aunque comparte el chasis de doble cuna con la PCX 150, tiene además otros detalles que la hacen bastante atractiva: suspensión por horquillas telescópicas en la parte delantera y amortiguadores con doble carga de gas en la trasera, marca Showa.
Tiene dos opciones en el sistema de frenos: una con frenada combinada CBS y otra con ABS. En el primer caso el conjunto pesa 132 kg y en el segundo suma un kilo hasta los 133 kg. Cuenta con dos discos de freno lobulados con un diámetro de 240 mm adelante y 220 mm atrás.
Honda ADV 150
ADN todo terreno
La principal cualidad de este vehículo es la polivalencia que ofrece en terrenos de difícil acceso, donde evidentemente los scooters tradicionales no han tenido cabida; la posibilidad de contar con un modelo automático de baja cilindrada abre las posibilidades para mucho usuarios. Al contar con unas características únicas en el segmento como: suspensiones avanzadas de largo recorrido, son propicias incluso irregularidades extremas con una respuesta equilibrada en rebote y absorción de impactos (guardando las proporciones con la X-ADV 750), a lo que se suman los diámetros de sus llantas, en especial adelante con 14” y un ancho suficiente que aploma la rueda en el suelo, labrado doble propósito en sus cauchos que le brindan estabilidad, propiedad de la cual carecen los scooters de rueda pequeña al pasar por irregularidades.
Si bien la potencia no es su mayor atributo, la configuración y comportamiento resultan sorprendentes. La distancia al suelo de 16 cm lo hacen, incluso, capaz de algunos rios y afrontar terrenos escarpados al mejor estilo de las off-road, lo que nos transporta a un mundo de posibilidades para disfrutar de este scooter Honda ADV 150 en la aventura, al que lo apoya una autonomía combustible con 2,1 galones en su tanque.
Precio
En Indonesia la versión CBS salió al mercado en este año por 2.222 euros y la versión con ABS por 2.333 euros. Mientras que esta semana ha llegado a Estados Unidos con un precio de 4.299 dólares, sin impuestos. En India curiosamente no se ha empezado a vender ya que todavía no hay un nicho de mercado.
En Colombia actualmente contamos con el modelo PCX 150 que, si bien comparte la motorización y chasis, deja de lado todos los beneficios para la aventura del ADV 150. El precio actual del PCX es de $10.800.000 COP, lo que haría pensar a Honda en traerlo a nuestro país, puesto que el valor sería incrementado sustancialmente gracias a sus componentes, pero también, en la duda de contar con un público atraído por este tipo de modelos.
¿Habría un público interesado?, en publimotos.com pensamos que sí, siempre y cuando los valores sean competitivos en la gama, teniendo en cuenta que una gran parte de usuarios de scooter han evolucionado de los 125cc a los 150cc de manera significativa.
Galería:
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Lanzamientos
Pulsar P150 llega a destronar todas sus competidoras. Miren por qué
Ya se acerca a toda velocidad la nueva Pulsar P150, la cual busca competir en el segmento 150 por su potencia y precio.
Esta nueva máquina que parecer ser la sucesora de la Pulsar OG 150, posee rasgos similares a la de varias de sus hermanas, pero tiene partes muy innovadoras.
Algo de lo que da mucho de qué hablar, es que para este cilindraje ya trae ABS adelante, algo que para su valor es muy llamativo.
(Además: A romper la alcancía | Esto cuesta la nueva CFMoto 450MT 2024)
Entonces, si bien el Pulsar P150 replica el esquema de diseño general de la serie “N”, ejecutaron cambios sutiles, con elementos nuevos como la farola, una pequeña cúpula ahumada y más, todos destinados a darle una identidad propia.
Precio y llegada a Colombia
Según se le reveló a PubliMotos, esta naked llegará a finales de abril a Colombia y su precio la hará muy llamativa para esa fecha, ya que su valor comercial es de $8’.600.000, sin duda, una dura competencia para su cilindraje y precio.
Especificaciones de la Pulsar P150:
Capacidad del motor | 149.68cc |
Transmisión | Manuales de 5 velocidades |
peso en vacío | 140 kg |
Capacidad del tanque de combustible | 14 litros |
Altura del asiento | 790 mm |
Máximo poder | 14.29bhp |
Tipo de combustible | Gasolina |
Máximo poder | 14,29 CV a 8500 rpm |
Par máximo | 13,5 Nm a 6000 rpm |
Transmisión | Manuales de 5 velocidades |
Tipo de transmisión | Transmisión por cadena |
Encendido | Pedal |
Si quieren saber más de esta increíble novedad y lanzamiento para Colombia. PubliMotos dio más detalles en este streaming:
(Siga leyendo: ¿Poco dinero para una moto? Esta es la lista de las más económicas)
Galería de imágenes:
Lanzamientos
A romper la alcancía | Esto cuesta la nueva CFMoto 450MT 2024
CFMoto nos sigue sorprendiendo con sus lanzamientos, y para nuevamente pisar fuerte en el mercado, dio más detalles de la nueva 450MT.
Se trata de una moto en la gama enduro medio, la cual se desarrolla sobre un bicilíndrico paralelo de 449 cc. Cabe recordar que este motor hace parte de la 450SR y la 450 NK.
Esta máquina ofrece una potencia de 43.3 a 8.500 rpm, y un par motor de 44 Nm a 6.250 rpm. Aunque hablamos de una moto potente, solo trae ABS en la parte delantera, sin embargo, ésta es conmutable de doble canal Bosch.
La incursión de CFMoto por el segmento enduro abre posibilidades a ver más de estas motos destinadas al uso todoterreno.
(Vea además: Increíble | Basándose en la Honda CBR650R, QJMotor participará con la SRK800 en el Mundial de Superbikes)
“Ahora más liviano, con potencia de respuesta y torque de su aclamado motor, inteligentemente equipado para tierra, el VFMoto 450MT está hecho perfectamente para el conductor aventurero”, detalla la marca en su página web.
Para hablar al nivel tecnológico, la CFMoto 450 MT tiene instrumentación TFT de 5”, capaz de conectarse a la aplicación CFMoto Ride. Todo lo que necesitamos para salir a disfrutar de todos los terrenos.
¿Cuánto cuesta la CFMoto 450 MT?
Por ahora no ha confirmado la llegada de esta bestia a territorio colombiano, pero lo que ya se conoce es que su precio oscila entre los 6.000 euros (más de 25 millones de pesos).
Ficha técnica
Tipo Dos cilindros, refrigeración líquida Cilindrada 450 cc Potencia máxima 43 HP a 8.500 rpm Par motor 44 Nm a 6.250 rpm Diámetro x carrera 72 mm x 55.2 mm Inyección Inyección de combustible electrónica Transmisión Cascada de engranajes Transmisión final Cadena Suspensión delantera Horquilla invertida KYB de 41 mm con 200 mm de recorrido Suspensión trasera Monoamortiguador progresivo con 200 m de recorrido Rueda delantera 90/90-21 Rueda trasera 140/70-18 Freno delantero Un disco de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones, ABS de doble canal Freno trasero Un disco de 240 mm mordido por una pinza monopistón Peso en seco 175 kg Lanzamiento 27,7º Longitud 2.130 mm Anchura 870 mm Altura 1.390 mm Altura del asiento 820 mm Distancia entre ejes 1.505 mm Depósito 17.5 litros
(No se pierda: Esta moto 0km cuesta menos de 5 millones en Colombia. ¿Cuál es?)
Lanzamientos
Nueva Suzuki GSX8S. ¿Le ganará a la Yamaha MT-07, Honda CB650R? Esto vale
La marca presenta su nueva naked Suzuki GSX8S. ¿Un sencillo nivel de entrada avanzado o un elemento de precisión para cualquier motociclista? Acá le contamos detalles de esta nena que nos presenta Hamamatsu.
El segmento naked está de moda. Nos encontramos poblados de referencias interesantes y nunca habíamos visto a los fabricantes comprometerse tan seriamente en ofrecer propuestas cada vez más atractivas en esta categoría.
Motos prácticas y ligeras, aptas para principiantes y para el uso cotidiano, pero al mismo tiempo suficientemente equipadas para la conducción deportiva en carretera. Respetables y con motores dóciles pero brillantes, casi siempre gemelos paralelos a excepción de la Honda CB 650R que presenta un motor tetracilindrico (4 cilindros).
Yamaha MT-07, Triumph Trident 660, CFMOTO 800NK y Aprilia Tuono 660. Honda podría llegar con su Hornet 750, que podría dar pelea con la antes mencionada CB 650R. Esta vez, Suzuki intentar coquetear a los jóvenes geeks que en una motocicleta, en lugar de la adrenalina del rendimiento extremo, buscan algo que se pueda disfrutar fácilmente en el mundo real.
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Algo diferente
Suzuki se ha tomado muy en serio esta motocicleta. Y esto se entiende. En primer lugar, por el esfuerzo puesto en la creación del motor, un nuevo bicilíndrico paralelo de 776 cc que, siguiendo la tendencia actual. Utiliza un cigüeñal a 270°, en este caso con el añadido de un sistema de equilibrado diseñado para limitar las vibraciones y regular la entrega.
Para documentarlos, el eje de 270° es una solución que hoy se utiliza en casi todos los motores de este tipo, ya que, simplificando al máximo posible, la particular secuencia de explosiones permite simular el funcionamiento de un V2 y Por tanto, mejorar el carácter, el sonido y las prestaciones.
Chasis y electrónica nueva
La Suzuki GSX8S tiene un chasis completamente nuevo, con forma de diamante en acero, mientras que las suspensiones son las que cabe esperar de una motocicleta de este tipo, unidades KYB adelante y atrás, pero no regulables, aparte de la precarga del monoamortiguador. Los frenos con pinzas radiales Nissin.
El paquete electrónico, no incluye IMU, ofreciendo un control de traccion básico (regulable en tres niveles, con antiwheelie integrado desactivable) , tres modos de potencia para el motor ABS convencional doble canal.
Llama la atención en la Suzuki GSX8S la presencia de Quickshifter con blipper de serie y Suzuki ha decidido inteligentemente utilizar un neumático trasero de 180. Probablemente, con «sólo» 82 Hp disponibles, no hará mucha diferencia en términos de agarre al salir de las curvas, pero ciertamente hace que toda la moto sea sexy vista desde atrás. Y sabemos cuánto importa la apariencia en una naked.
La Suzuki GSX-8S y sus líneas
De cerca, parece una moto refinada y con un diseño un poco más logrado respecto a los estándares de la categoría. Transmite una sensación de mayor consistencia y valor. En términos de presencia y atención al detalle.
La triangulación posapiés-sillin-manubrio favorece el confort y la sensación de control inmediato. Postura correcta halando hacia la conducción deportiva.
¿Confortable?
Felicitaciones al tablero TFT de la Suzuki GSX8S, se ve muy bien, la marca indica que el manejo de las ayudas electrónicas es de fácil acceso. El control de tracción y el modo de potencia se pueden ajustar en movimiento.
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¿Vale la pena?
La Suzuki GSX8S cuesta $53.000.000. Un precio interesante, tomando en cuenta que es una motocicleta con un motor de 776 cc que ofrece 82 Hp a 8.500 RPM de potencia, torque de 78 Nm a 6.800 RPM, peso de 202 kg. Capacidad de combustible en el deposito de 14 litros, altura del asiento de 810 mm.
Quisiéramos escuchar sus opiniones. Nosotros se las brindaremos una vez que Suzuki Motors de Colombia, nos invite a ejecutar pruebas de esta máquina que seguro fascinará a los colombianos.
Galería de imágenes Suzuki GSX8S:
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