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¿Podría llegar la Yamaha SR 400 a Colombia?
El modelo con el diseño ‘Universal Japonés’ no se ha olvidado, y aunque no lo crea, sigue siendo parte de algunos mercados internacionales.
El pasado se ha convertido en parte del presente, de ahí a que siempre los fabricantes traten de mantener líneas Heritage, como honda con la CB, Benelli con la Imperial, Kawasaki con la familia W, Royal Enfield con prácticamente con su portafolio completo, solo por nombrar algunas marcas icónicas, no obstante, vale la pena recordar un modelo específico: la SR400
Esta motocicleta nació con dos premisas bien definidas, una mecánica sencilla y facilidad de conducción, con el estilo que ha caracterizado las motos de uso universal de las casas japonesas, el cual da prelación a los bordes redondeados y a sistemas de construcción modulares, los cuales siempre han resultado atractivos para los amantes de las modificaciones, de allí a que esto se haya expandido a la generación retro de las motos inglesas también.
Pese a que los primeros modelos de la SR400 nacieron a finales de la década de los 70, las imágenes siguen vívidas en los que vivieron en la época, aunque probablemente no tanto en Colombia, pues después de una pequeña investigación, no se encontraron registros de importación de la Yamaha SR400, ni la línea está registrada en los archivos de hacienda nacional, potencialmente por que no fue un modelo de circulación abierta, pero probablemente se importaron algunas motos de forma especial. No debemos olvidar que Incolmotos-Yamaha, tal como la conocemos se logró consolidar hasta en 1988, después de un proceso que tardó 10 años directamente con la casa matriz. Aunque, antes de esta fecha, Impormoto cia. LTDA, primer nombre que se le dio a lo que hoy conocemos como Incolmotos, ya comercializaba repuestos y en 1976 empezó a distribuir a la más pequeña de las línea SR, la versión de 125 cc, en consecuencia, tuvimos la oportunidad de tener un acercamiento al diseño universal japonés por excelencia.
En esta primera parte de la historia de Yamaha, que podrá encontrar detalladamente en este link, la empresa se concentró en traer modelos icónicos a nivel mundial, pero de bajo cubicaje, como las DT100, RX125 y DT175 Calibmatic, aún buscadas por los apasionados de la marca.
En la actualidad la familia SR ya solo cuenta con la 400 en algunos países del sudeste asiático, no obstante, está moto no cumple con la normatividad Euro 5, en consecuencia, no parece atractiva en los mercados más estables, además, por su precio, tampoco parece ser demasiado atractiva para economías emergentes, pues tratando de mantener su equivalencia, esta es casi un 30% más costosa que una Yamaha MT-03, lógicamente sin contar con la tecnología de las nuevas generaciones, aunque si con inyección electrónica.
Para no dejar el segmento sin cubrir, Yamaha en el 2016 creo una nueva familia: la XSR, la cual trae elementos del pasado pero esta vez, con la nueva generación de tecnologías y cumpliendo con la normatividad Euro 5. Dentro de este grupo encontramos la XSR 155, la 700 y la 900, y probablemente con una próxima incorporación de una entre los 250 y 300 cc.
Por factor de precios, es probable que la más pequeña, es decir, la 155 sea la que tenga la mayor probabilidad de llegar a corto plazo, aunque en Colombia, según la propia página de Incolmotos Yamaha, la 900 se encuentra disponible por un precio de 46 millones de pesos.
Galería Yamaha SR 400:
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Actualidad
Kawasaki Ninja 700RR, Ojo Yamaha R7, Suzuki GSX-8R. Aprilia RS660 y Honda CBR650R
Las supersport están de moda, tanto que han desbancado a las superbikes. Todas se fueron a una configuración que en general trata de cubrir las exigencias Euro5 y Euro5+, faltaba Kawasaki Ninja 700RR y aquí está.
Hace tres años hablamos de esta posibilidad en nuestra nota ¿Kawasaki trabajando en una Ninja de 700 cc? Se repite este rumor y aquí se lo presentamos.
Si evaluamos, Kawasaki mantiene viva la ZX-10R, y devolvió a la vida a ZX-6R y ZX-4R, manteniendo en el mercado la Ninja 650 y la Ninja 400.
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Recordemos que Yamaha tiene ya en el mercado su R7 y esperamos que Suzuki traiga a Colombia la GSX-8R, Aprilia está en el mercado con la RS660 y Honda da frente en este segmento con la única tetracilindrica con su CBR650R.
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La famosa casa Kardesign nos entrega una pista, ellos han colaborado en las ediciones especiales y limitadas de las 40th Anniversary ZX-10RR.
Esta 700 se podría mirar como una versión actualizada de la Ninja 650, aunque hablar de una Ninja que tenga en sus siglas un 7, nos hace transportarnos a las ZXR 750 y ZX-7R, asi como a la GSX-R 750, eran las denominadas come1000.
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Esto es un rumor no confirmado y cumplimos con aclararlo. Pero realmente el Team Green de Akashi requiere entrar en esta pelea, Kawasaki siempre será una marca que es referencia de deportividad, no debe quedarse fuera en esa fiesta.
Estaremos atentos a la información que nos brinde en un futuro Auteco, representante de Kawasaki para Colombia, esperemos que brinde a PubliMotos excelentes noticias para compartirlas con todos ustedes.
Actualidad
Kymco revolucionó el diseño de la Super NEX y Revo Nex, motos con sistemas de simulación
Kymco anunció el desarrollo de una nueva línea de motos eléctricas de alto rendimiento, pero con un diseño futurista, se trata del rediseño de la Super NEX y Revo Nex.
La marca taiwanesa continúa en la búsqueda constante de mejorar la conexión entre el piloto y la máquina, y de esta manera patentaron un sistema de caja de cambios manual simulada. Con esto, se lograr proporcionar una experiencia de manejo mucho más auténtica.
Sin embargo, la patente señala que llevará algunos elementos familiares de motos convencionales para cualquier motero, como el embrague y la palanca de cambios de marcha.
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¿Cómo es eso de la caja de cambios simulada de la Super Nex y Revo Nex?
Se trata de una caja que interactúa con el motor eléctrico y mejora la percepción del piloto. Este innovador sistema permite emular la sensación de transición que se experimenta al momento de cambiar de marcha en una moto de combustión interna.
Eso no es todo sobre este sistema, pues integra modos de conducción y otros sistemas de asistencia, como control de tracción, ABS y anti-wheelie.
Ahora para hablar del sonido, Kymco incorporó en la Super NEX y Revo Nex, un emulador que sincroniza los ruidos característicos de una caja de cambios tradicional con las acciones simuladas. ¿Creen que es necesario este aspecto?
Incluso el tablero también tiene un diseño futurista, el cual refleja la marcha “engranada” y las RPM, lo que proporciona una sensación de conducir una moto convencional.
Las Super NEX y Revo Nex son una apuesta poco convencional de las motos eléctricas que destacan por la simplicidad y aspectos mínimos. Por el contrario, estas motos son una apuesta de Kymco por ofrecer una alternativa que cautive a los aficionados de las motos.
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Características distintivas
Finalmente, se proporcionó características distintivas a Super Nex y Revo Nex para mostrar su carácter fundamentalmente diferente como motocicleta superdeportiva y bicicleta de calle de alto rendimiento. Por ejemplo, el grupo hexagonal Super Nex es más denso y dinámico.
El Revo NEX utiliza transmisión por correa en lugar de transmisión por cadena. Toda la atención a los detalles garantiza que Super Nex brinde a los motociclistas las emociones de la velocidad, mientras que Revo NEX la alegría de la vida cotidiana.
“Los vehículos eléctricos están a punto de convertirse en la transformación global más explosiva de la próxima década. Y para los conductores de motocicletas y scooters, KYMCO está liderando el camino en la preparación del mundo para la era eléctrica que se acerca rápidamente” detalló Kymco.
Por ahora no conocemos más detalles sobre la llegada al asfalto de las motos. No tardará mucho la marca en mostrar aspectos visuales de estos vehículos.
(Siga leyendo: Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo)
Actualidad
Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo
Tras el éxito de la KTM RC 8C 2024, se anunciaron nuevas unidades de la moto de competición que posee un increíble motor bicilíndrico.
Ahora se alistan 100 motos RC 8C para ser vendidas a partir del próximo 20 de marzo de 2024. Recordemos que hace aproximadamente un año, se vendieron 200 ejemplares de la superdeportiva en poco más de 2 minutos. ¿Lo volverán a lograr?
Motor de 135 Hp, 142 kg de peso, escape Akrapovič, suspensión WP Apex, sistema de frenos Brembo, neumáticos Pirelli Diablo Superbike: estas son solo algunas de las características capaces de atraer a los compradores potenciales de una moto deportiva.
Claramente esta KTM RC 8C 2024 también requiere de la calidad de frenado, por eso trae consigo, un juego de bombas de freno radiales Brembo 19RCS Cosa Corta derivadas de MotGP.
(Vea además: Última Hora | Llegará a Colombia la Honda NX190 | ¿O será la CB200X? AKT, Auteco Victory, Hero y Suzuki a la expectativa)
¿Cómo compro la KTM RC 8C 2024?
Los compradores tendrán que alistar un depósito fijo de 1.000 euros (más de 4 millones de pesos). La compra la puede hacer directamente desde la página oficial de la KTM. Pilas con caer en una estafa.
“La KTM RC 8C 2024 solo está disponible para pedidos anticipados en línea, con la oportunidad de unirse a un evento privado de entrega de la KTM RC 8C en Portimão, Portugal, el 8 de mayo de 2024, que incluye una sesión de configuración de la pista, una cena, un encuentro y un saludo. Y una experiencia exclusiva en el día de la pista con KTM Race Royalty” explica la página.
Características destacadas de la KTM RC 8C 2024
- Edición limitada de 100 unidades.
- Fabricada a mano para uso exclusivo en circuito.
- Prestaciones al nivel de una Moto2.
- Relación potencia/peso cercana a 1:1 con 135 CV y 142 kg de peso en seco.
- Escape Akrapovič de competencia.
- Caja del filtro de aire y filtro de aire de competencia.
- Chasis multitubular de acero 25CrMo4 específico.
- Suspensiones WP APEX PRO COMPONENTS.
- Componentes de freno Brembo de competencia.
- Llantas Dymag ultraligeras.
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