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Especificaciones y precio de la nueva CBR 600RR
Una de los lanzamientos más esperados del año ha sido la mediana deportiva de Honda
Después de toda una campaña de expectativa que ha incluido la publicación de las fotografías y el video de lanzamiento, nos habíamos quedado con el interés de saber todo acerca la ficha técnica, que hasta hoy conocemos.
Efectivamente el lanzamiento se llevó a cabo en Japón, y aquí empiezan las malas noticias, puesto que será el único país en contar con la disponibilidad del nuevo modelo, por lo que será relativamente difícil verlo en rodando en las pistas o en las calles de nuestro país, por lo menos a corto plazo.
Pero entonces, ¿Qué nos brinda la nueva versión?
Lo más fácil es hacer un análisis rápido de cada uno de los componentes, derivados de las especificaciones técnicas y módulos expuestos directamente por el fabricante, y tal vez, tomar elementos del modelo pasado, para hacer pequeñas comparaciones que nos permitan develar los secretos de la nueva CBR 600RR.
El diseño de este vehículo corresponde a la tendencia utilizada en todos los modelos RR, incluyendo la CBR 1000 RR-R Fireblade SP, en otras palabras, el carenado frontal y lateral, no constituyen una sorpresa, puesto que es muy similar al de su hermana mayor, lo cual consiste en la utilización de ángulos bajos y agudos a lo largo de las superficies, y más, cuando comparamos la posición de las farolas frontales, que a pesar del pequeño tamaño, están ubicadas de tal forma que inspiran agresividad.
Una de las particularidades, es la presencia de winglet a los costados, que servirían para optimizar los giros a alta velocidad, cuya funcionamiento esencial es reducir el peso sobre la ruda delantera para obtener un alto rendimiento en curva, además de mantener la estabilidad durante todos los trayectos.
Ahora bien, el diseño es altamente funcional, según el fabricante. Se buscó que la aerodinámica del vehículo en conjunto con el piloto, fuera la mejor posible, al punto que superaron las expectativas. Según Honda, el coeficiente de arrastre es el más bajo del segmento, sin perder capacidad en enfriamiento y desvío de aire hacia al radiador.
MOTORIZACIÓN Y CHASIS
Imagen motor
Uno de los aparatados más importantes son las características del motor, en primer lugar, no tenemos diferencias muy notables al compararlo con el de su predecesora; la cual sigue manteniendo los cuatro cilindros en línea, con diámetro y carrera de 67 x 42,5 mm y una compresión de 12,2; lo suficiente para generar 119.3 hp a 14.000 Rpm, y un torque de 64 Nm a las 11.500 vueltas. Aunque a nivel de componentes si hay algunas distas, especialmente en los materiales en los que está fabricado el sistema de válvulas y levas.
El chasis es una combinación de 4 piezas de aluminio huecas, fundidas a presión en un solo bloque, esta vez concentrando un centro de masa justo abajo. Para ello se reduce la altura en 10 mm, y además se recorta la parte trasera con la intención de optimizar el peso y aumentar el control. Aunque se ha buscado mantener la cantidad de kilogramos baja, dejándola con tan solo 194 Kg, esta moto es casi 7 Kg más pesada que el modelo anterior.
En la parte delantera, contamos con una horquilla invertida, electrónicamente graduable que se adapta automáticamente a las condiciones del terreno, con sensores de inercia y velocidad. En esta misma línea, la parte de atrás está equipada con un monoamortiguador Unit Prolink.
En cuanto a las unidades de freno, detallamos el doble disco delantero de 310 mm, cada uno con cáliper de dos pistones y opuestos, atrás, un disco de 220 mm con pistón sencillo; por su puesto, asistidos por un sistema avanzado de ABS, que también se adapta a curvas, a la velocidad y a los grados de inclinación.
EQUIPO ADICIONAL
En este apartado, es necesario nombrar a la pantalla TFT, en donde se cambian las 3 configuraciones prestablecidas de la entrega de potencia, y otras dos personalizables, según el mapa de aceleración. La moto cuenta con 5 niveles de entrega, siendo el 1 el más agresivo y el 5, pensado para CBR una conducción estándar, como novedad, el acelerador utiliza cable, con el fin de brindar mayor control a las salidas.
El embrague asistido, para cambiar de marchas sin clutch, como equipamiento estándar no viene, por lo cual, se debe pagar un valor adicional si se desea equipar
PRECIO
El costo básico de la motocicleta será de unos $15.200 US al cambio, casi 60 millones de pesos sin impuestos.
A continuación, los dejamos con la ficha técnica
Nombre |
|
Honda CBR600RR |
Capacidad de asientos (persona) |
|
2 |
Tipo de vehiculo |
|
2BL-PC40 |
motor |
Modelo |
PC40E |
|
Desplazamiento total (cm³) |
599 |
|
tipo |
4 cilindros en línea de 4 válvulas DOHC de 4 tiempos refrigerado por agua |
|
Combustible usado |
Gasolina premium sin plomo |
|
Salida máxima (kW [PS] / rpm) |
89 [121] / 14.000 |
|
Par máximo (N ・ m [kgf ・ m] / rpm) |
64 [6,5] / 11 500 |
Caja de cambios de accionamiento |
|
Retorno de 6 pasos con malla constante |
Peso del vehículo (kg) |
|
194 |
Longitud total (mm) |
|
2.030 |
Ancho completo (mm) |
|
685 |
Altura total (mm) |
|
1,14 |
Distancia del eje (mm) |
|
1.375 |
Distancia mínima al suelo (mm) |
|
125 |
Altura del asiento (mm) |
|
820 |
Peso del vehículo (kg) |
|
194 |
Capacidad de conducción (personas) |
|
2 |
Radio de giro mínimo (m) |
|
3.2 |
Tipo de motor |
|
PC40E |
Tipo de motor |
|
4 cilindros en línea de 4 válvulas DOHC de 4 tiempos refrigerado por agua |
Desplazamiento total (cm³) |
|
599 |
Diámetro interior x carrera (mm) |
|
67,0 x 42,5 |
Relación de compresión |
|
12,2 |
Salida máxima (kW [PS] / rpm) |
|
89 [121] / 14.000 |
Par máximo (N ・ m [kgf ・ m] / rpm) |
|
64 [6,5] / 11 500 |
Tipo de dispositivo de suministro de combustible |
|
|
Tipo de combustible utilizado |
|
Gasolina premium sin plomo |
Método de inicio |
|
Auto operado |
Tipo de dispositivo de encendido |
|
Encendido de batería de transistor completo |
Método de lubricación |
|
Uso combinado con gotitas alimentadas a presión |
Capacidad del tanque de combustible (L) |
|
18 |
Formato de embrague |
|
Tipo de muelle helicoidal de placas múltiples húmedas |
Tipo de transmisión |
|
Retorno de 6 pasos con malla constante |
Relación de transmisión |
1ra velocidad |
2.615 |
|
2da velocidad |
2.000 |
|
3ra velocidad |
1,666 |
|
4ta velocidad |
1.444 |
|
5ta velocidad |
1.304 |
|
6ta velocidad |
1.208 |
neumático |
Anterior |
120 / 70ZR17M / C (58W) |
|
posterior |
180 / 55ZR17M / C (73W) |
Tipo de freno |
Anterior |
Doble disco hidráulico |
|
posterior |
Disco hidraulico |
Sistema de suspensión |
Anterior |
Tipo telescópico (horquilla delantera de pistón grande con suspensión invertida) |
|
posterior |
Tipo de brazo oscilante (Unit Prolink) |
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Actualidad
Kawasaki Ninja 700RR, Ojo Yamaha R7, Suzuki GSX-8R. Aprilia RS660 y Honda CBR650R
Las supersport están de moda, tanto que han desbancado a las superbikes. Todas se fueron a una configuración que en general trata de cubrir las exigencias Euro5 y Euro5+, faltaba Kawasaki Ninja 700RR y aquí está.
Hace tres años hablamos de esta posibilidad en nuestra nota ¿Kawasaki trabajando en una Ninja de 700 cc? Se repite este rumor y aquí se lo presentamos.
Si evaluamos, Kawasaki mantiene viva la ZX-10R, y devolvió a la vida a ZX-6R y ZX-4R, manteniendo en el mercado la Ninja 650 y la Ninja 400.
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Recordemos que Yamaha tiene ya en el mercado su R7 y esperamos que Suzuki traiga a Colombia la GSX-8R, Aprilia está en el mercado con la RS660 y Honda da frente en este segmento con la única tetracilindrica con su CBR650R.
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La famosa casa Kardesign nos entrega una pista, ellos han colaborado en las ediciones especiales y limitadas de las 40th Anniversary ZX-10RR.
Esta 700 se podría mirar como una versión actualizada de la Ninja 650, aunque hablar de una Ninja que tenga en sus siglas un 7, nos hace transportarnos a las ZXR 750 y ZX-7R, asi como a la GSX-R 750, eran las denominadas come1000.
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Esto es un rumor no confirmado y cumplimos con aclararlo. Pero realmente el Team Green de Akashi requiere entrar en esta pelea, Kawasaki siempre será una marca que es referencia de deportividad, no debe quedarse fuera en esa fiesta.
Estaremos atentos a la información que nos brinde en un futuro Auteco, representante de Kawasaki para Colombia, esperemos que brinde a PubliMotos excelentes noticias para compartirlas con todos ustedes.
Actualidad
Kymco revolucionó el diseño de la Super NEX y Revo Nex, motos con sistemas de simulación
Kymco anunció el desarrollo de una nueva línea de motos eléctricas de alto rendimiento, pero con un diseño futurista, se trata del rediseño de la Super NEX y Revo Nex.
La marca taiwanesa continúa en la búsqueda constante de mejorar la conexión entre el piloto y la máquina, y de esta manera patentaron un sistema de caja de cambios manual simulada. Con esto, se lograr proporcionar una experiencia de manejo mucho más auténtica.
Sin embargo, la patente señala que llevará algunos elementos familiares de motos convencionales para cualquier motero, como el embrague y la palanca de cambios de marcha.
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¿Cómo es eso de la caja de cambios simulada de la Super Nex y Revo Nex?
Se trata de una caja que interactúa con el motor eléctrico y mejora la percepción del piloto. Este innovador sistema permite emular la sensación de transición que se experimenta al momento de cambiar de marcha en una moto de combustión interna.
Eso no es todo sobre este sistema, pues integra modos de conducción y otros sistemas de asistencia, como control de tracción, ABS y anti-wheelie.
Ahora para hablar del sonido, Kymco incorporó en la Super NEX y Revo Nex, un emulador que sincroniza los ruidos característicos de una caja de cambios tradicional con las acciones simuladas. ¿Creen que es necesario este aspecto?
Incluso el tablero también tiene un diseño futurista, el cual refleja la marcha “engranada” y las RPM, lo que proporciona una sensación de conducir una moto convencional.
Las Super NEX y Revo Nex son una apuesta poco convencional de las motos eléctricas que destacan por la simplicidad y aspectos mínimos. Por el contrario, estas motos son una apuesta de Kymco por ofrecer una alternativa que cautive a los aficionados de las motos.
(Siga leyendo: Esto es lo más económico en motos para Colombia en pleno 2024)
Características distintivas
Finalmente, se proporcionó características distintivas a Super Nex y Revo Nex para mostrar su carácter fundamentalmente diferente como motocicleta superdeportiva y bicicleta de calle de alto rendimiento. Por ejemplo, el grupo hexagonal Super Nex es más denso y dinámico.
El Revo NEX utiliza transmisión por correa en lugar de transmisión por cadena. Toda la atención a los detalles garantiza que Super Nex brinde a los motociclistas las emociones de la velocidad, mientras que Revo NEX la alegría de la vida cotidiana.
“Los vehículos eléctricos están a punto de convertirse en la transformación global más explosiva de la próxima década. Y para los conductores de motocicletas y scooters, KYMCO está liderando el camino en la preparación del mundo para la era eléctrica que se acerca rápidamente” detalló Kymco.
Por ahora no conocemos más detalles sobre la llegada al asfalto de las motos. No tardará mucho la marca en mostrar aspectos visuales de estos vehículos.
(Siga leyendo: Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo)
Actualidad
Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo
Tras el éxito de la KTM RC 8C 2024, se anunciaron nuevas unidades de la moto de competición que posee un increíble motor bicilíndrico.
Ahora se alistan 100 motos RC 8C para ser vendidas a partir del próximo 20 de marzo de 2024. Recordemos que hace aproximadamente un año, se vendieron 200 ejemplares de la superdeportiva en poco más de 2 minutos. ¿Lo volverán a lograr?
Motor de 135 Hp, 142 kg de peso, escape Akrapovič, suspensión WP Apex, sistema de frenos Brembo, neumáticos Pirelli Diablo Superbike: estas son solo algunas de las características capaces de atraer a los compradores potenciales de una moto deportiva.
Claramente esta KTM RC 8C 2024 también requiere de la calidad de frenado, por eso trae consigo, un juego de bombas de freno radiales Brembo 19RCS Cosa Corta derivadas de MotGP.
(Vea además: Última Hora | Llegará a Colombia la Honda NX190 | ¿O será la CB200X? AKT, Auteco Victory, Hero y Suzuki a la expectativa)
¿Cómo compro la KTM RC 8C 2024?
Los compradores tendrán que alistar un depósito fijo de 1.000 euros (más de 4 millones de pesos). La compra la puede hacer directamente desde la página oficial de la KTM. Pilas con caer en una estafa.
“La KTM RC 8C 2024 solo está disponible para pedidos anticipados en línea, con la oportunidad de unirse a un evento privado de entrega de la KTM RC 8C en Portimão, Portugal, el 8 de mayo de 2024, que incluye una sesión de configuración de la pista, una cena, un encuentro y un saludo. Y una experiencia exclusiva en el día de la pista con KTM Race Royalty” explica la página.
Características destacadas de la KTM RC 8C 2024
- Edición limitada de 100 unidades.
- Fabricada a mano para uso exclusivo en circuito.
- Prestaciones al nivel de una Moto2.
- Relación potencia/peso cercana a 1:1 con 135 CV y 142 kg de peso en seco.
- Escape Akrapovič de competencia.
- Caja del filtro de aire y filtro de aire de competencia.
- Chasis multitubular de acero 25CrMo4 específico.
- Suspensiones WP APEX PRO COMPONENTS.
- Componentes de freno Brembo de competencia.
- Llantas Dymag ultraligeras.
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